6月13日，小米YU7 GT在中汽研盐城汽车试验场完成五项科目的实测直播，涵盖高环极速、连续紧急制动、底盘综合路况、驾控能力、脱困能力，所有科目均顺利通过。6月24日，小米汽车发布文章，详细解析了此次实测的技术细节。
小米汽车
高环极速测试在单圈7850米的T7高速环道开展，YU7 GT采用赛道大师排位模式，完成300km/h极速挑战、240km/h持续巡航、80-120km/h中段加速三项测试。实测显示，中段加速三次成绩分别为1.31秒、1.36秒、1.33秒，验证动力系统在极速工况下的输出稳定性与性能冗余。官方表示，300km/h极速仅能在专业测试场地实现，日常驾驶需注意行车安全。
连续紧急制动测试包含100km/h-0连续50次、200km/h-0连续8次、300km/h-0极限刹停三项内容。实测数据显示，100km/h-0制动最短距离32.28米，50次测试最长制动距离34.51米，最大差值不足10%；200km/h-0制动最短距离130.67米，第8次测试制动距离增幅仅3.92%；300km/h-0最短制动距离306.98米。该表现与YU7 GT标配的碳陶制动系统、最大0.6G动能回收系统的协同作用有关，其中碳陶瓷制动盘最高工作温度可达1300°C，全车碳陶制动盘合计可减重约57千克，正常使用寿命可达50万公里。
底盘综合路况与驾控能力测试在干、湿两种操控路面开展。YU7 GT搭载的小米蛟龙底盘大师版采用双阀CDC减振器、闭式双腔空气弹簧，配合eLSD电子限滑差速器，在FIA F4标准干操控路与1875米长14弯道的湿滑操控路测试中，均实现了稳定可控的表现。湿滑操控路全路段自动喷淋，水膜厚度控制在1±0.5毫米，接近真实雨天低附路面工况。该车型底盘调校由小米欧洲研发中心参与，在纽北赛道完成测试打磨。
脱困能力测试中，eLSD可在最多250毫秒内锁止差速器，将最大2000牛·米的扭矩转移至有附着力车轮，交叉轴脱困响应快于标准版车型。同时YU7 GT最高离地间隙为219毫米，车身扭转刚度具备充足冗余，测试中无托底情况，悬空状态下前后备箱均可正常开合。
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